Luego de tres días de pruebas en Sakhir, la F1 se dispone para la primera de 23 carreras en 2023
SAKHIR, Bahréin - Después de tres días de pruebas en Bahréin, la Fórmula 1 está a solo siete días de la primera carrera de la nueva temporada el 5 de marzo. La única prueba de pretemporada se desarrolló sin problemas para la gran mayoría de los equipos, pero por la tarde del último día quedó claro que algunos son mucho más felices que otros.
A continuación, se muestra una clasificación de los equipos basada en los datos disponibles que dejó la pretemporada en Bahréin y las conversaciones en el paddock durante los tres días. Debido a la gran cantidad de variables en juego, los tiempos de vuelta brutos de las pruebas son notoriamente poco confiables para predecir el rendimiento real, pero eso no nos ha impedido intentarlo.
La temporada de Fórmula 1 comienza con el Gran Premio de Bahréin el 5 de marzo.
1. Red Bull
El año pasado: 1°
Vuelta rápida de pretemporada: 1.30.305, Checo Pérez (Pirelli C4)
Vueltas totales: 413 (5° general)
Red Bull parece ser el líder de la clase luego de las pruebas y pareció tener el mejor ritmo de una sola vuelta y a larga distancia en el Circuito Internacional de Bahréin. El equipo realizó sus pruebas con confianza, completando una simulación de carrera en la mañana del segundo día con tiempos de stint que aún parecían competitivos en comparación con los de los equipos rivales en el último día. una vez que las condiciones de la pista habían mejorado.
El tiempo más rápido de Checo Pérez el sábado por la noche viene con todas las advertencias habituales sobre las cargas de combustible y los modos del motor, pero aun así fue 0,3 segundos más rápido que Lewis Hamilton en el segundo lugar a pesar de que Checo Pérez usó un compuesto de neumáticos una gama más dura. Tenga en cuenta la diferencia de rendimiento entre el compuesto C4 utilizado por Checo y el C5 utilizado por Hamilton, y la ventaja de Pérez estuvo más cerca de 0,7 segundos sobre el Mercedes.
Ferrari optó por no unirse a las rondas de rendimiento en la última noche de pruebas, lo que dificulta hacer una comparación de a una sola vuelta contra Red Bull. Los tiempos de las simulaciones de carrera de los dos equipos tampoco fueron una comparación fácil, pero teniendo en cuenta algunas variables, Red Bull parece tener una ventaja de aproximadamente 0,3 segundos sobre Ferrari.
Combine eso con casi todos los demás equipos en el paddock que señalan a Red Bull como el equipo a vencer, y sería una tontería poner a alguien que no sean los campeones del mundo en la parte superior de esta lista antes de la primera carrera.
Lo que dijeron
Max Verstappen, actual campeón del mundo: "El coche está funcionando muy bien. Pasamos por muchas cosas que queríamos probar, y todo es muy interesante; lo que hemos estado intentando. Días muy positivos para mí. Y en general disfrutando del coche".
2. Ferrari
El año pasado: 2°
Vuelta rápida: 1.31.024, Charles Leclerc (C4)
Vueltas totales: 416 (3° general)
Ferrari disfrutó de tres días tranquilos de pruebas en Bahréin, pero a diferencia de la temporada pasada, cuando emergió como el claro favorito antes de la primera carrera, parecen estar detrás de Red Bull este año. Las comparaciones directas entre Ferrari y Red Bull, tanto en tandas largas o a una vuelta con el mismo compuesto de neumáticos a una hora similar del día, fueron difíciles de conseguir durante los tres días, pero eso no impidió que un tema recorriera los datos a favor de Red Bull.
En términos de vueltas rápidas, el mejor esfuerzo de Charles Leclerc estuvo a 0,7 segundos del punto de referencia de Checo Pérez con ambos pilotos usando el mismo compuesto de neumáticos C4. Pero esa comparación viene con un problema muy obvio, ya que Ferrari perseguía los tiempos de vuelta durante el calor del sol del mediodía, mientras que Checo marcó su tiempo una vez que el sol se había puesto y la pista se enfróa una temperatura más favorable para los neumáticos. Cada equipo tiene un enfoque diferente para las pruebas y Ferrari optó por utilizar las mejores condiciones de la pista en el último día para trabajar en los primeros tramos de una simulación de carrera con Carlos Sainz en lugar de intercambiar los tiempos de vuelta más rápidos con sus rivales.
Como se mencionó anteriormente, a partir de los pocos atisbos de datos a largo plazo que se cruzan entre los dos equipos, la brecha entre Red Bull y Ferrari parece más cercana a 0,3 segundos, pero nuevamente los diferentes enfoques de las pruebas significan que es difícil confiar en esa cifra.
Una preocupación en torno al uso pesado de combustible de Ferrari fue la degradación de los neumáticos, que también fue una debilidad del monoplaza en la segunda mitad de la temporada pasada. Durante la prueba de esta semana, el ritmo del auto tendió a disminuir en cada vuelta en un stint largo, mientras que algunos rivales, particularmente aquellos que usaron mucho combustible en las sesiones nocturnas, parecieron ser más consistentes.
En declaraciones a los medios el último día de la prueba, el nuevo director del equipo, Fred Vasseur, restó importancia a las preocupaciones. Dijo que sus ingenieros trabajaron en una amplia gama de opciones de configuración, lo que puede haber resultado en números alarmantes en las pantallas, pero de hecho fue el resultado de que el equipo superara los límites para comprender mejor el automóvil.
También es importante recordar que el Circuito Internacional de Bahréin es una de las pistas más duras del calendario para los neumáticos traseros de un F1, y cualquier diferencia con Red Bull en Bahréin puede ser un síntoma de las características de la pista.
En términos más generales, Vasseur parecía satisfecho con el enfoque de su equipo para las pruebas y se esforzó mucho para desalentar las comparaciones entre equipos debido a los diferentes planes de ejecución.
Lo que dijeron
Frederic Vasseur, jefe de Ferrari: "Cada vez que logramos armar todo, el rendimiento pareció´ estar ahí, pero claramente todavía estamos en el proceso de conocer el monoplaza, por lo que es demasiado pronto para decir algo. El estado de ánimo en el equipo es perfecto y estamos en buena forma para empezar esta larga temporada".
3. Mercedes
El año pasado: 3°
Vuelta rápida: 1.30.664, Lewis Hamilton (C5)
Vueltas totales: 398 (7° generales)
La buena noticia para Mercedes es que las pruebas fueron mucho mejores este año que hace 12 meses. La mala noticia es que la brecha con Red Bull todavía parece demasiado grande para que Lewis Hamilton y George Russell compitan por la victoria en la primera carrera en Bahréin.
Mercedes ya no sufre el rebote que limitó su desarrollo a principios del año pasado, pero solucionar ese problema por sí solo claramente no es suficiente para volver a poner al equipo al frente. Si bien Mercedes parece confiar en que tiene una mejor plataforma en la que puede desarrollarse, el comportamiento del automóvil en la pista sigue causando problemas a los pilotos.
El segundo día de pretemporada fue particularmente complicado ya que las condiciones de viento ampliaron los problemas con el balance, lo que resultó en que Lewis Hamilton se pasara en varias curvas en la sesión de la mañana. Para empeorar las cosas, un problema hidráulico acortó el día del equipo un par de horas, una parte significativa del tiempo de pista perdido cuando las pruebas se limitaron a solo tres días.
El trabajo nocturno en el simulador del equipo en su fábrica dio como resultado un auto más predecible para los pilotos el último día, con George Russell completando una simulación de carrera por la mañana antes de que Lewis Hamilton marcara el tiempo de vuelta más rápido del equipo por la noche. Lo mejor de Hamilton quedó 0,3 segundos por debajo del tiempo de referencia de Checo Pérez, y con el Mercedes con el compuesto de neumáticos C5 más blando y el Red Bull con un compuesto C4 ligeramente más duro. Compare el mejor tiempo de C4 de Hamilton de la misma noche y estuvo a más de 0,9 segundos del mexicano.
El ritmo de carrera, que a menudo es una indicación más confiable del verdadero rendimiento, sugiere una brecha más pequeña de alrededor de 0,3 s-0,6 s, ya que tanto Hamilton como Pérez realizaron rondas con altas cargas de combustible y con el neumático C3 al final de la tarde del último día. Pero debido a que no hicieron simulaciones de carreras similares, aún es posible que las cargas de combustible distorsionen esa comparación en unas pocas décimas.
De manera bastante inquietante para los fanáticos de Mercedes, Hamilton dijo que su equipo todavía "tenía una montaña que escalar" después de saltar del auto el último día.
Lo que dijeron
Lewis Hamilton: "El rebote que teníamos prácticamente se ha ido. Ese es un gran paso para nosotros. Es bueno pilotar sin el rebote en las curvas. Pero todavía hay algunas cosas subyacentes en las que estamos trabajando".
4. Aston Martin
El año pasado: 7°
Vuelta rápida: 1.31.440, Fernando Alonso (C4)
Vueltas totales: 387 (8° general)
Si bien los test pueden ser engañosos, parece seguro decir que Aston Martin ha dado el mayor paso adelante durante el invierno. No solo emergió de los tres días en Bahréin como el probable líder del grupo medio, sino que algunos sectores del paddock creen que podría llevar la pelea a Mercedes en la carrera inaugural.
Gran parte del entusiasmo por el equipo se basa en una simulación de carrera realizada por Fernando Alonso al final del último día. Partiendo justo después de la puesta del sol, Alonso completó las 57 vueltas en tres tandas, usando primero el compuesto C3 seguido por el C1 y el C2. La gestión de los neumáticos del coche parecía excepcional, con Alonso marcando el tiempo más rápido de su segunda parte de la vuelta antes de regresar a boxes para su última parada y luego marcando la vuelta más rápida de toda su simulación de carrera, 1:36.125, con cinco vueltas por cumplir.
Pero la gran advertencia es el momento en que Fernando Alonso completó la simulación de carrera el sábado por la noche, ya que se benefició de las mejores condiciones de pista de los tres días. El director del equipo, Mike Krack, restó importancia a la emoción y dijo que la presencia de varios autos en la pista que usaban el compuesto más blando al mismo tiempo aumentó significativamente el nivel de agarre en la última noche.
Ningún otro piloto completó una simulación de carrera completa a la misma hora del día para comparar directamente con Alonso, aunque sus tiempos de vuelta promedio desde la primera etapa parecían similares a los de Carlos Sainz, quien estaba rodando en el Ferrari con el mismo compuesto de neumáticos. Una vez más, el Ferrari arrancó rápido, pero pareció sufrir más la degradación de los neumáticos que el Aston Martin.
En simulación de calificación, el mejor esfuerzo de Fernando Alonso fue de 1,1 s por debajo del punto de referencia de Checo Pérez con el mismo compuesto de neumáticos C4 y 0,8 s por debajo del tiempo de Lewis Hamilton con el C5. Pérez y Hamilton se beneficiaron de marcar sus tiempos más tarde en el día y, corrigiendo la ventaja del compuesto de neumáticos de Hamilton, es posible argumentar que el "verdadero" ritmo de Alonso estuvo a un par de décimas del Mercedes.
Lo que dijeron
Fernando Alonso: "Hemos experimentado un poco con rutas muy diferentes en las configuraciones, y siempre encontramos aspectos positivos en estas nuevas rutas, por lo que hay una clara indicación de que necesitamos cambiar la filosofía en muchas cosas en este automóvil en comparación con el anterior. Y eso es una preocupación en cierto modo, porque necesitaremos un par de carreras para optimizar el paquete".
5. Alpine
El año pasado: 4°
Vuelta rápida: 1.32.762
Vueltas totales: 353 (9° general)
Alpine pasó desapercibido durante las pruebas, pero la confianza dentro del equipo y su respetable ritmo en tandas largas sugieren que se mantiene entre los cinco mejores equipos de cara a la nueva temporada.
Basados únicamente en los datos de la vuelta más rápida, sería fácil descartar a Alpine (fue el décimo equipo más rápido al final de los tres días), pero la falta de vueltas rápidas es consistente con el enfoque del equipo en test de años anteriores y prueba que los registros solo cuentan una fracción de la historia. Alpine optó por no usar ninguno de los dos neumáticos compuestos más blandos durante la prueba y el primer día solo usó el C1 y el C2. Su vuelta más rápida se fijó con los neumáticos C3, e incluso entonces los equipos rivales creen que el coche estaba funcionando con una cantidad significativa de combustible en el depósito basándose en los hábitos de prueba de Alpine en el pasado.
El desempeño en tandas largas luce sólido, con el equipo diciendo que confían en su desempeño y sus rivales marcándolo como un mediocampista sólido. Otro aspecto positivo fue que los cambios importantes en el automóvil durante el invierno, incluido el cambio de la suspensión trasera del concepto de pull-rod a push-rod, funcionaron de acuerdo con las expectativas del equipo. También se planea un paquete de actualización para la primera carrera y el equipo confía en que puede desbloquear más rendimiento.
Lo que dijeron
Jefe de Alpine, Otmar Szafnauer: "Soy cautelosamente optimista, si quieres acuñar un titular... '¡Szafnauer cautelosamente optimista'! Mi optimismo proviene de que nuestro ritmo en tandas largas se ve bastante bueno y de que hemos recibido comentarios decentes de los pilotos, están contentos con el auto, es predecible, no hay gremlins”.
6. Alfa Romeo
El año pasado: 6°
Vuelta rápida: 1.30.827, Valtteri Bottas (C5)
Total de vueltas: 402 (6to general)
Al igual que el año pasado, parece que Alfa Romeo tendrá un buen comienzo de temporada en 2023. El equipo se encontró en la parte superior de la tabla de tiempos en el segundo día de la prueba y tercero más rápido en el último día, aunque esos tiempos tienen el potencial para ser engañoso basado en la historia del equipo de halagar para engañar en las pruebas.
Sin embargo, Valtteri Bottas registró una simulación de carrera prometedora en la mañana del último día, que tuvo tiempos de vuelta promedio que se compararon muy favorablemente con los rivales del mediocampo AlphaTauri, que estaban en la pista al mismo tiempo. El conteo de vueltas también fue prometedor para un equipo que tuvo problemas con la confiabilidad el año pasado, aunque un problema técnico (el equipo no especificó exactamente qué) detuvo el auto en la pista en la mañana del último día, lo que resultó en uno de las pocas banderas rojas de la semana mientras se recuperaba el coche.
Del sexto al décimo lugar en esta clasificación parece ser la parte más ajustada de la parrilla, por lo que es muy posible que algunos de los equipos más bajos en esta lista puedan aparecer en la primera carrera con actualizaciones o soluciones que muevan a Alfa Romeo hacia abajo en el orden.
Lo que dijeron
El director técnico de Alfa Romeo, Jan Monchaux: "Podemos estar satisfechos con estos tres días de trabajo sólido. Lo más importante cuando se tienen pruebas limitadas es marcar todas las casillas, y lo hemos logrado: recopilamos muchos datos y siento que nos hemos preparado para la temporada lo mejor que pudimos".
7. Haas
El año pasado: 8°
Vuelta rápida: 1.31.381, Kevin Magnussen (C4)
Vueltas totales: 414 (4° general)
Para un equipo que siempre parece atraer el drama, Haas tuvo tres días de pruebas increíblemente fluidos. Todos los signos de una prueba sólida estaban allí, con un kilometraje decente, un desempeño respetable en el último día (Kevin Magnussen fue el séptimo más rápido en general usando el compuesto C4) y una simulación de carrera completa.
En el rendimiento de una sola vuelta, parece que Haas podría tener ventaja sobre Alfa Romeo una vez que se tienen en cuenta las variables visibles, como los compuestos de los neumáticos, pero los datos en tandas largas cuentan una historia diferente, con la fuerte simulación de carrera de Bottas superando el esfuerzo de Magnussen en el día final.
De cualquier manera, la batalla parece reñida entre los dos clientes de motores Ferrari y Haas espera que su decisión de optar por dos pilotos experimentados con Magnussnen y Nico Hulkenberg valga la pena si los puntos están en juego en las carreras iniciales.
Lo que dijeron
Jefe de Haas, Guenther Steiner: "Llamo a esta la mejor prueba porque el año pasado fue nuestra peor prueba, estábamos muy abajo. Este año cumplimos con nuestro programa completo, casi todo. Perdimos algunas tandas debido al problema del acelerador que tuvimos, pero no mucho".
8. McLaran
El año pasado: 5°
Vuelta rápida: 1.32.160
Vueltas totales: 312 (10° general)
Ellos mismos lo admitieron: McLaren está algo lejos de donde quiere estar antes de la primera carrera. El nuevo director del equipo, Andrea Stella, reveló que su oficina de diseño no cumplió sus objetivos respecto a la eficiencia aerodinámica durante el invierno y, después de analizar el rendimiento de sus rivales, McLaren cree que, como resultado, ha bajado en el orden.
Los tiempos de vuelta respaldan eso con ambos pilotos en la segunda mitad de las tablas de tiempos al final del último día, aunque con los tiempos más rápidos establecidos en el compuesto C3 relativamente lento. Lo que es más revelador, hubo pocas señales de un lado positivo en el ritmo de carrera de McLaren, en parte debido a la falta general de kilometraje como resultado de problemas de confiabilidad y la necesidad de fortalecer las aletas en la parte delantera del auto para completar el último día de pruebas.
McLaren ha sido relativamente abierto sobre sus problemas de pretemporada hasta el momento y ahora cifra sus esperanzas en las mejoras aerodinámicas que están programadas para la cuarta ronda de la temporada en Bakú. Mientras tanto, las primeras tres carreras podrían resultar frustrantes para el equipo, especialmente si sus rivales de la mitad superior de la parrilla, Aston Martin y Alpine, confirman su supuesta superioridad.
Lo que dijeron
Andreas Stella, jefe de McLaren: "No dimos un paso atrás. Simplemente no nos desarrollamos lo suficientemente rápido. Creo que volveremos a ver que el mediocampo es muy compacto. Y esto significa que, si no haces lo suficiente, incluso configurando y maximizando lo que tienes, es posible que tengas dificultades para salir de la Q1. Al mismo tiempo, podría ser un contendiente de Q3".
9. AlphaTauri
El año pasado: 9°
Vuelta rápida: 1.31.261, Yuki Tsunoda (C5)
Vuelta rápida: 456 (1°)
La prueba de AlphaTauri fue una de las más difíciles de leer, con un impresionante ritmo de vuelta única pero un rendimiento menos impresionante a largo plazo. Su posición hacia el final de esta lista se basa en esto último, así como en el historial del equipo de mostrar promesa en las pruebas solo para no cumplir con las expectativas cuando compite.
Yuki Tsunoda marcó el sexto tiempo más rápido de la prueba usando el compuesto C4, colocándolo 0.12 segundos por delante de Haas de Magnussen usando el mismo compuesto y en el mismo estadio que Bottas una vez que se tiene en cuenta el uso del compuesto de neumáticos C5 más rápido de Alfa Romeo. . Contando contra AlphaTauri estaban los tiempos de vuelta promedio de la simulación de carrera de Nyck de Vries en el mismo día, lo que insinuaba una historia diferente.
El novato holandés estaba en la pista casi al mismo tiempo que Bottas, pero parecía sufrir más por la degradación de los neumáticos en cada stint, terminando con tiempos de vuelta promedio de más de un segundo del Alfa Romeo. Ese margen parece demasiado grande para ser completamente preciso, especialmente porque Tsunoda tuvo un mejor desempeño durante una simulación de carrera el viernes por la mañana, pero en un mediocampo tan apretado es suficiente para mover a AlphaTauri hacia abajo en este orden.
En el lado positivo, el equipo completó más millas que cualquier otro durante los tres días, lo que sugiere que la confiabilidad no será un problema.
Lo que dijeron
El ingeniero jefe de carrera de AlphaTauri, Jonathan Eddolls: "[El sábado] hicimos el mayor progreso de los tres días en términos de comprensión del auto, optimización de los neumáticos, trabajo aerodinámico y configuración, lo que parece evidente en los tiempos de vuelta. Claramente, todos tienen planes diferentes, especialmente en términos de carga de combustible, por lo que estamos siendo realistas en nuestras expectativas de rendimiento al comienzo de la temporada, pero creemos que deberíamos dar pelea en el grupo medio".
10. Williams
El año pasado: 10°
Vuelta rápida: 1.32.549, Logan Sargeant (C5)
Vueltas totales: 439 (2° general)
Aunque es probable que Williams permanezca al final de la parrilla al comienzo de la nueva temporada, hubo algunos aspectos positivos claros en los tres días de pruebas en Bahréin. El kilometraje del FW45 fue impresionante, con el segundo mayor número de vueltas durante los tres días, y su aumento en el rendimiento en comparación con el año pasado fue el mayor de cualquier equipo, con una ganancia de 2.3 s desde su tiempo más rápido en las pruebas de Bahréin en 2022.
Ambos pilotos aún terminaron en el último cuarto de la hoja de tiempos de una semana, pero sus tiempos son algo engañosos. Todas las rondas de velocidad de Williams se completaron a la mitad del día, ya que sus ingenieros optaron por reservar las mejores condiciones de la pista por la noche para tandas largas.
Al igual que Fernando Alonso en el Aston Martin, Alex Albon pareció beneficiarse de las condiciones refrescantes de la pista en la noche del último día para establecer vueltas rápidas constantes en tandas largas sin la degradación que sufrieron muchos equipos mientras corrían con un tanque pesado de combustible en el calor de la carrera.
En general, el equipo está mejor ubicado que hace un año, pero sigue siendo el candidato más probable para quedar eliminado en la primera etapa de la clasificación.
Lo que dijeron
Alex Albon: "Definitivamente estamos en un mejor lugar en comparación con esta época el año pasado, se trata más de hasta dónde podemos llegar".